第一點，要反復(fù)思考用戶真正的需求。我以前做產(chǎn)品的時候也經(jīng)常為自己的一個概念而著迷，覺得要改變世界了，每次講概念的時候都手舞足蹈。但現(xiàn)在我經(jīng)常會反問自己或別人：用戶到底需不需要？這個概念本身對用戶來說，核心需求是什么？

在這個浮躁的年代，我們很容易被一個概念打動。難道大家真的認(rèn)為特斯拉的成功就是因為它是一輛電動車嗎？其實真的不是。準(zhǔn)確地說，它是一輛超酷的、超跑的、又很實用的、時尚便宜的、至少不貴的汽車。所以，真正弄清楚用戶的需求非常重要，用戶一定不會為一個所謂的電動概念買單。

特斯拉認(rèn)為需求分為三個層次：高端需求、中端需求和低端需求。他認(rèn)為汽車最開始是要走高端需求，找到最喜歡車的那幫人，然后形成整個用戶傳播。這個觀點我在很多場合表達(dá)過。我認(rèn)為，所有產(chǎn)品最開始全部都是為小眾設(shè)計。如果你一上來就要搞一個所有人都喜歡的車，一定會完蛋；你要搞一個所有人都喜歡的手機(jī)也會完蛋，想搞一個所有人喜歡的瀏覽器同樣會完蛋。

所以，最開始主要是為小眾高端用戶打造極致口碑，這件事情在很多點上都得到了印證。包括我們獵豹瀏覽器做得很酷炫，為什么第一款選黑皮膚，之前也沒有哪一個大眾軟件用黑皮膚的。因為我覺得第一個階段就叫高端用戶的口碑傳播，再往后才是到了中端，變成輻射傳播，再往下就是滲透到傳統(tǒng)行業(yè)，等他們真的開始考慮特斯拉的時候，它已經(jīng)開始向普通大眾的用戶傳播。所以，特斯拉最初的這個定位非常準(zhǔn)，就是為了做一輛媲美法拉力跑車的超酷汽車。

第二點，用戶體驗比概念更重要。就是說你要靠技術(shù)給用戶帶來體驗上的優(yōu)勢，而不是靠概念。比如電動是一個概念，但是電動車給你帶來到處充電的麻煩，所以特斯拉首先要解決的就是充電的問題。

我記得美國電壓是110伏，比我們的電壓還低，在這種低壓情況下怎么充電？他們大膽地把整個底板做成一塊電池，此前幾乎沒有任何一輛電動車這么做過。但是，大家都認(rèn)為特斯拉的電池做得極牛，它在細(xì)節(jié)上給用戶帶來了便捷極致的體驗。

因此，不管技術(shù)有多強(qiáng)，要清楚技術(shù)應(yīng)用才是核心，就像每次技術(shù)同事給我講這個代碼有多強(qiáng)，我都會反復(fù)追問，這個對用戶到底有沒有用，你的技術(shù)代碼再強(qiáng)，如果用戶沒有體驗，其實就是成了悶死在自己腦海里的一個東西了。

當(dāng)然，有人說，我們需要追求創(chuàng)新，是的，這沒錯。我記得喬幫主說過：創(chuàng)新就是1%創(chuàng)新加上99%的執(zhí)行。我們以前都認(rèn)為，創(chuàng)新就是一個藝術(shù)活，后來發(fā)現(xiàn)其實是一個執(zhí)行的活兒。

所以，做產(chǎn)品一定是有一個符合用戶需求的定位，而不是你腦海里的某一種概念。而且，有時候我們認(rèn)為的需求，本質(zhì)上可能是一個偽需求。要想摸清用戶的真正需求，絕對是一個非常復(fù)雜的過程。

以前，我給產(chǎn)品經(jīng)理做培訓(xùn)的時候，其中重要一章是如何保證你能真正體會用戶的需求。要知道，所有的偉大想法都不是在浴缸里面突然想起來的，那種靈光一現(xiàn)靠的都是積累。如果你接觸用戶足夠多，思考足夠深入，不停地思索和探尋，你就有機(jī)會在某一天做出一個正確的決定。

除了接觸用戶之外，自己怎么用也很重要。如果自己不使勁用，你很難說這個東西真的是一個用戶需求。微軟開發(fā)有一句話是自己的狗屎自己吃，其實做產(chǎn)品更是這樣。

當(dāng)然，也有一些原則要堅持，就是說你不能簡單成為用戶意見的收集器，如果僅僅變成用戶的投票選擇，那就太簡單了。我們還是需要在產(chǎn)品上不斷地深入思考，在一些看似平常的點上做得不一樣，但是這種不一樣一定是靠單點切入，而不是靠多去完成的。關(guān)鍵是怎么深入下去，順著用戶行為，怎么把用戶真正的行為和它的場景結(jié)合起來，讓它變成一個有感知的軟件，在市場上樹立一個我們真正的競爭壁壘。

總的來說，就是我們要不停地挑戰(zhàn)自己，追問自己，不停地想哪個地方錯了，不能做我常說的第五只猴子，要能夠找到一個點極致地深入下去，把別人習(xí)以為常的、麻木的事情做到不同凡響。