快遞從業(yè)人員難招。原來(lái)隨便招，后來(lái)只能去四川，現(xiàn)在都跑到新疆還很難招到人。學(xué)歷高的人不愿意干，也干不了。

幾個(gè)白手起家的快遞大佬都是初高中畢業(yè)，文化水平最高的陳平不過(guò)是個(gè)大專(zhuān)生。

連馬云都承認(rèn)自己很難管好快遞，他最佩服的人是能管理7萬(wàn)基層員工的“順豐”老板王衛(wèi)。

快遞業(yè)遠(yuǎn)沒(méi)有收貨、發(fā)貨這么簡(jiǎn)單?？爝f資訊網(wǎng)的徐勇說(shuō)：“給你三年時(shí)間，三十個(gè)億，你也砸不出一個(gè)順豐來(lái)！”

快遞業(yè)，一個(gè)低到近乎沒(méi)有底線的入行門(mén)檻。對(duì)快遞行業(yè)熟稔的百世網(wǎng)絡(luò)老總周建說(shuō)：“用匯通打個(gè)比方吧，雖然它原來(lái)是一個(gè)民營(yíng)家族式企業(yè)，但它從零能夠做到今天，它體系里面一定是有人才，這不可否認(rèn)。但是因?yàn)楝F(xiàn)在整個(gè)的門(mén)檻比較低，一線的從業(yè)人員素質(zhì)比較低，另外也沒(méi)有得到社會(huì)的足夠尊重，所以發(fā)展還是有難度?！?/p>

快遞平臺(tái)的難度和復(fù)雜性

三天三夜也講不完

李紅義是凡客誠(chéng)品創(chuàng)立之初的七元老之一，也是如風(fēng)達(dá)1700多員工的大家長(zhǎng)。如今，他為自己的手下可以在下雨天寧愿自己渾身濕透，也要保證貨物干爽完整；遇到客戶誤解甚至破口大罵，配送員一樣微笑以對(duì)；配送員自發(fā)給客戶發(fā)短信確認(rèn)收貨信息等深感自豪。

據(jù)《數(shù)字商業(yè)時(shí)代》報(bào)道，這些值得他驕傲的成績(jī)，同時(shí)傾注了大量的成本與精力管理。李紅義認(rèn)為，配送員應(yīng)對(duì)大量人際溝通，最需要的是心理建設(shè)，所以如風(fēng)達(dá)成立了“培訓(xùn)中心”，讓員工盡量保持明朗、積極的心態(tài)。良好的晉升機(jī)制也為員工找到歸屬感，如風(fēng)達(dá)的具體操作是：依據(jù)送達(dá)率、客戶投訴率、訂單超時(shí)等對(duì)配送員進(jìn)行評(píng)分，高于95分的，一單提3塊5；100分以上提4塊；95分以下則被警告，而凡是態(tài)度投訴、吵架、肢體接觸的，會(huì)受到最嚴(yán)重的懲罰———開(kāi)除。用李紅義的話說(shuō)，與客戶發(fā)生沖突就是觸犯了“天條”。

人是最具有多變性和不穩(wěn)定性的因素，快遞員的情緒好壞可能直接影響到服務(wù)質(zhì)量和送達(dá)率。星晨急便的陳平說(shuō)：“無(wú)論一家快遞公司多么成功，即使‘順豐’的質(zhì)量浮動(dòng)都是上上下下的，只不過(guò)這些浮動(dòng)是外界無(wú)法看到的?！?/p>

這個(gè)行業(yè)管理的難度，又限定了它的創(chuàng)業(yè)高臺(tái)階?？爝f行業(yè)自身存在著各種糾結(jié)。外人看來(lái)只是接貨、送貨再簡(jiǎn)單不過(guò)的行業(yè)，用星晨急便老板陳平的話說(shuō)：“管理快遞這個(gè)平臺(tái)的難度和復(fù)雜性，三天三夜也講不完?！彪y怪馬云也抗拒管理快遞企業(yè)，而最佩服能管理7萬(wàn)基層員工的王衛(wèi)了。

快遞有幾乎一樣的創(chuàng)業(yè)史

都是一點(diǎn)點(diǎn)滾出來(lái)的大雪球

快遞行業(yè)的民營(yíng)老大“順豐”，如今價(jià)值10億身家的老板王衛(wèi)，上世紀(jì)90年代初開(kāi)始親自往返深港兩地背貨。王衛(wèi)用了漫長(zhǎng)的18年時(shí)間，從珠三角再到內(nèi)地，然后覆蓋全國(guó)，建立了一個(gè)中國(guó)快遞行業(yè)指標(biāo)性的大企業(yè)。這個(gè)發(fā)展的過(guò)程沒(méi)有任何捷徑，他不能像其他企業(yè)家下班可以回家，放假可以度假。從第一單快遞開(kāi)始，王衛(wèi)凡事親力親為，從未脫離對(duì)一線掌控，以至于有傳他累出一身病，每天靠大量中藥支撐才能工作。而快遞公司老板所吃的苦，也是坐在空調(diào)房發(fā)發(fā)郵件就搞定幾百萬(wàn)生意的IT老板所無(wú)法承受的。

凡客誠(chéng)品旗下的“如風(fēng)達(dá)”，從15人到1700人，從1個(gè)城市的3個(gè)站點(diǎn)到全國(guó)22城市的大布局，李紅義用了3年時(shí)間才將它穩(wěn)定下來(lái)，而如風(fēng)達(dá)目前只服務(wù)凡客這一家電商。

陳平1994年創(chuàng)業(yè)做宅急送，從最初規(guī)模的7個(gè)人、3輛車(chē)，10年時(shí)間發(fā)展到總資產(chǎn)超過(guò)2億元，員工8000名，車(chē)輛1500臺(tái)，年貨物周轉(zhuǎn)量3200萬(wàn)件，年遞增率超過(guò)65%，一度成為最具品牌價(jià)值的企業(yè)。每個(gè)快遞品牌都不可能是由資本快速打造出來(lái)的，它們需要的是時(shí)間和忍耐。這也是快遞行業(yè)發(fā)展十余年來(lái)知名企業(yè)鳳毛麟角，成功者更是稀缺的根本原因所在。

每一家快遞公司，無(wú)論幾個(gè)人的小加盟點(diǎn)，還是幾萬(wàn)人的“順豐”，都是要一票票地“送出來(lái)”。每個(gè)快

遞員也就是一家快遞公司的成長(zhǎng)軌跡，先是自行車(chē)送幾單貨；業(yè)務(wù)多了以后改成電動(dòng)自行車(chē)，送幾十單貨；之后再換摩托車(chē)甚至小面包，雇幾個(gè)人送上百單貨。從早期原始的方式積累財(cái)富，逐漸升級(jí)到現(xiàn)在的規(guī)模，每家快遞公司都有幾乎一樣的創(chuàng)業(yè)史。“四通一達(dá)”或是順豐，都是螞蟻搬家似的，一點(diǎn)點(diǎn)滾出來(lái)的大雪球，這種最原始的積累方式勢(shì)必造成高昂的時(shí)間成本。

陳平說(shuō):“每個(gè)快遞公司，你只要買(mǎi)一輛新車(chē)，新建一個(gè)站點(diǎn)，服務(wù)就有所下降。因?yàn)樘碇眯略O(shè)施或者建站就要招新人，新員工進(jìn)來(lái)后必須先培訓(xùn)3個(gè)月，時(shí)間成本應(yīng)運(yùn)而生，而這是誰(shuí)都無(wú)法避免的。”所以快遞業(yè)的擴(kuò)張是在潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲中產(chǎn)生的，這個(gè)行業(yè)不可能有膨脹性的爆發(fā)。

深諳快遞管理之道的陳平，做好了二次創(chuàng)業(yè)所需要的時(shí)間成本預(yù)算。雖然融資到位，他仍然沒(méi)有調(diào)整簡(jiǎn)陋的辦公環(huán)境，因?yàn)榭爝f這塊蛋糕要一口口吃。

百世匯通總經(jīng)理周建在幾個(gè)月前還是快遞門(mén)外漢，現(xiàn)在他不僅要推進(jìn)公司的直營(yíng)進(jìn)程，還要解決兩家公司合并之困。

投入大產(chǎn)出慢的長(zhǎng)線型行業(yè)

資金鏈將形成一條生死線

2009年10月，紅極一時(shí)的同城快遞“小紅馬”宣布退出快遞業(yè)務(wù)市場(chǎng)。不斷提升的外部成本，行業(yè)內(nèi)低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的運(yùn)營(yíng)成本壓力，資金無(wú)法及時(shí)補(bǔ)充，是導(dǎo)致“小紅馬”退出江湖的主要原因。珠三角地區(qū)的老牌快遞DDS，曾用低價(jià)策略一舉攻入上海市場(chǎng)，卻終在“四進(jìn)四出”后，因資金乏力退出上海。

近期業(yè)內(nèi)最熱的話題莫過(guò)于DHL退出中國(guó)，經(jīng)過(guò)一年多努力，中外運(yùn)敦豪的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)仍持續(xù)虧損近億元，無(wú)回天之力。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家透露，就連“順豐”這個(gè)第一梯隊(duì)企業(yè)，也因?yàn)橘?gòu)買(mǎi)5架飛機(jī)后大大拉高成本，未來(lái)甚至可能被拖累到虧損的境地。對(duì)于二次創(chuàng)業(yè)的陳平，徐勇則表示不看好：“星晨急便如果沒(méi)有資金進(jìn)去的話，我不看好，它需要燒錢(qián)，而且它的商業(yè)模式出問(wèn)題了，它不應(yīng)該搞加盟模式?！?/p>

資金，如今已經(jīng)成為快遞業(yè)發(fā)展的主要推動(dòng)力。“順豐”想要維穩(wěn)霸主地位，王衛(wèi)就必須將勢(shì)力繼續(xù)擴(kuò)張，甚至做到海外去?？粗絹?lái)越正規(guī)化的“順豐”統(tǒng)一著裝、大批新購(gòu)置的箱式貨車(chē)、包機(jī)、自有飛機(jī)、自建倉(cāng)庫(kù)，未來(lái)的大規(guī)模發(fā)展不是10億、20億資金能滿足得了的。為了提高管理效率，目前百世、如風(fēng)達(dá)、京東商城等一些電商正在為配送員配置每人3000多元的手持終端做GPS定位系統(tǒng)，力圖實(shí)現(xiàn)每個(gè)訂單的可視化跟蹤。

百世匯通的周建說(shuō)：“小件員配的數(shù)字手持終端我們已經(jīng)在批量使用了，業(yè)務(wù)員從站點(diǎn)拿到快件到最終傳遞到用戶手里的這個(gè)過(guò)程，一覽無(wú)余。”周建所說(shuō)的這個(gè)高科技手段，會(huì)提高快遞員的操作效率，“現(xiàn)在的一千多萬(wàn)單一天，到年底可以達(dá)到1500萬(wàn)單一天?！边@些必要的成本不斷攀升，徐勇形象地說(shuō)：“以申通為例，三年之內(nèi)給他注入30億元人民，都未必能砸出一個(gè)新的‘順豐’來(lái)?！?/p>

行業(yè)里還有這樣一個(gè)傳聞，“有VC想給王衛(wèi)融資，但王衛(wèi)始終不肯出來(lái)見(jiàn)面。這個(gè)VC就對(duì)外開(kāi)出50萬(wàn)中介費(fèi)價(jià)碼，50萬(wàn)只為和王衛(wèi)吃個(gè)飯?！蓖跣l(wèi)和“四通一達(dá)”的觀念很接近，這些快遞企業(yè)只要不缺錢(qián)，就不讓外部資金進(jìn)去，就像釘子戶漲拆遷費(fèi)一樣，熬一年漲一點(diǎn)，這也是“四通一達(dá)”目前的概念。

徐勇說(shuō)：“現(xiàn)在匯通沒(méi)熬住，但結(jié)果這個(gè)公司的風(fēng)險(xiǎn)就轉(zhuǎn)嫁給百世了。百世是看匯通，海航是看天天。其實(shí)大家都在觀望的狀態(tài)，誰(shuí)都不愿意急于做最終的決定。”

快遞業(yè)是典型的投入大、產(chǎn)出慢的長(zhǎng)線型行業(yè)，每個(gè)并購(gòu)者或投資人都不會(huì)像投IT行業(yè)那樣，心甘情愿地去砸錢(qián)。五年之內(nèi)，資金鏈將形成一條生死線，圈出為數(shù)不多的幾個(gè)幸存者。而為數(shù)不多的幸運(yùn)者中，勢(shì)必成就未來(lái)中國(guó)快遞行業(yè)里高端品牌和領(lǐng)軍人物。